Le TGV français

ANNEXES

Comparatifs des trains les plus rapides - Historique des TGV - Records de vitesse sur rail

ANNEXE 1 : COMPARATIF DES TRAINS LES PLUS RAPIDES

Les trains classés dans ce tableau ne sont pas nécessairement des TGV, dans la mesure où leur vitesse d’exploitation n’atteint pas toujours les 250km/h, mais la technologie employée est toujours celle du TGV conventionnel ou pendulaire. Les caractéristiques indiquées concernent le réseau est les aspect techniques les plus importants. L’écartement des rails et l’électrification sont des éléments importants dans la mesure où ils indique le caractère standard ou non du train, et donc sa capacité à circuler sur des réseaux étranges. Enfin, dans les caractéristiques particulières, sont reportés aussi bien des aspects se rapportant à la technologie, qu’au réseau ou encore au confort des passagers.
	Réseau					Electrification tension (en kV) ; type de courant ¹	Matériel roulant				Caractéristiques particulières
	Exploitant (Pays)	Mise en service (ou projet de mise en service)	Trajet exploité (ou longueur du réseau, en km)	Vitesse maximale en service (km/h en ligne droite)	Ecartement des rails (mm)	Electrification tension (en kV) ; type de courant ¹	Type ²	Constructeur	nombre de trains en service	nombre de passagers	Caractéristiques particulières
SHINKANSEN	Société ferroviaires japonaises de l’Est, du Centre, et de l’Ouest (EJR, CJR, WJR) (Japon)	1964	2270	300	1435	25 ; AC	ICE	Le Shinkansen regroupe plusieurs entreprises japonaises. (Hitachi ...)	>2500	Variable	Depuis la mise en service, on n’aurait reporté aucun accident (suicides exceptés). Train le plus rapide « gare à gare » au monde.
TGV FRANCAIS	SNCF (France)	1981	1280 km de lignes nouvelles ⁵	280 - 300	1435	1,5 ; DC ou 25 ; AC	TGV	Alstom / Francorail - MTE / De Dietrich	>300	Sud-Est : 368 Atlant. : 485 Duplex : 545	Sur les liaisons intérieures à la France, il circule 3 types de TGV : le TGV Sud-Est ; le TGV Atlantique et le TGV Duplex. Le TGV français sert également au transport du courrier (3 rames spéciales entre Paris et Lyon) et un TGV Fret est en projet.
PENDOLINO	TAV (Italie)	1988	1400 km de nouvelles lignes prévus en 2003	250 - 300	1435	3 ; DC ou 25 ; AC	Pendulaire	Fiat / Alstom	16	Variable	Le projet Milan-Bologne (2003) va compléter les lignes nouvelles déjà existantes, mais la majorité du réseau exploité est constitué de voies classiques. Les trains de ce réseau se font remarquer par le confort offert aux passagers. Le Pendolino, est, après le TGV français, le train qui a été le plus exporté, et dont il existe le plus de dérivées
X 2000	Statens Jarvagar (SJ) (Suède)	1990	NS ³	210	NS ³	15 ; AC	Pendulaire	Adtranz	41 motrices 157 voitures	jusqu’à 1600	Usuellement, un train comporte 5 voitures et deux motrices, mais peut comporter jusqu’à 16 wagons.
INTERCITY EXPRESS ALLEMAND	Deutsche Bahn (DB) (Allemagne)	1991	villes reliées : Hannover, Wurzburg, Mannheim, Stuttgart, Hamburg, Fulda, Francfort, Munich	280	1435	15 ; AC	ICE	Siemens-Duewag / AEG	ICE-1 : 60 ICE-2 : 23	variable	Ce réseau ICE est un des plus rapide grâce à une stratégie « grande vitesse » particulière à l’Allemagne. Pour permettre une meilleure utilisation à l’étranger (République tchèque notamment), l’ICE 3 intègre une technologie multivoltage4. En 2002, ouverture d’une nouvelle ligne : Francfort/Cologne
AVE	RENFE (Espagne)	1992	655	300	18 rames en 1485 mm et 6 rames en 1668 mm	3 ; DC ou 25 ; AC	TGV	Siemens / ABB / Alstom	24	325	L’écartement standard en Espagne est de 1668 mm, mais pour permettre des liaisons avec l’étranger, les nouvelles lignes sont en 1435 mm. Pour cette raison, un système de voies ou de trains mixtes est en projet.
EUROSTAR	Eurostar Ltd (Royaume-Uni), SNCF (France) SNCB (Belgique)	1993	villes reliées : Paris, Londres, Bruxelles	300	1435	25 ; AC ou 3 ; DC ou 0,75 ; DC	TGV	Alstom / Francorail - MTE / De Dietrich	31	794	Train empruntant le tunnel sous la Manche, il réalise par jour 17 aller-retour de 3 heures.
THALYS PBA/ PBKA	Nederlandse Spoorwegen (NS) (Hollande) SNCB (Belgique), SNCF (France), DB (Allemagne)	1996	villes reliées : Paris, Bruxelles, Amsterdam, Cologne.	300	1435	Multi-voltage ⁴	TGV	Alstom	27	377	Les trains assurant les liaison entre Paris Bruxelles et Amsterdam (PBA) sont basés sur le TGV Atlantique, tandis que ceux joignant également Cologne (PKBA) sont plutôt issus des TGV Duplex et Eurostar. Entre Lille et Amsterdam, il n’y a pas encore de lignes nouvelles5 , elles seront construites en 2005, avec des voies spéciales en « U » utilisées pour la réduction du bruit.
TRAIN PENDULAIRE FINLANDAIS	Ratahallinto-keskus (RHK) (Finlande)	Juin 1996	Helsinski-Turku (250 km env.)	220	1524	25 ; AC	Pendulaire	Fiat	25	264	Ce train est une adaptation du Pendolino pour les chemins de fer finlandais.
GARDER-MOEN RAIL LINK	NSB Gardermoen AS (Norvège)	1998	66	210	1435	15 ; AC	ICE	Adtranz / Alstom	16	170	Il réalise la liaison Oslo-Aéroport de Gardermoen (18 km) en 19 min. Il accueille 25000 passagers par jour.
ALARIS	RENFE (Espagne)	1999	498	220	1668	3 ; DC	Pendulaire	Fiat / Alstom	10	160	Il s’agit d’une variante du Pendolino italien en 1668 mm d’écartement de rail. Les trains peuvent comporter jusqu’à rois rames.
ARLANDA EXPRESS	Arlanda Link Consortium (ALC) (Suède)	1999	20	200	1435	15 ; AC	TGV	Alstom	7	190	Il réalise la liaison entre la gare de Stockholm et l’aéroport.
ACELA	AMTRACK (Etats-Unis)	fin 1999	Boston-New York-Washington	240	1435	12 ou 25 ; AC	TGV	Bombardier / Alstom	20	304	L’Acela proposera un confort et des services à bord semblables à ceux d’un avion.
SPEEDRAIL	Speedrail (Australie)	(2003)	270	300	1435	Multi-voltage ⁴	TGV	Alstom / Francorail - MTE / De Dietrich ; Alstom	9	Pas encore déterminé	Il s’agit d’une version du TGV français dérivée du Thalys pour les futures lignes grande vitesse en Australie.
TGV SUD-COREEN	Korean National Railroad (Corée du Sud)	(2003)	431	300	1435	25 ; AC	TGV	Alstom	46	935	Ce train devra englober une partie du trafic très dense entre Séoul et Pusan. La fréquence des trains sera d’environ 4 minutes aux heures de pointe.
WEST COAT MAIN LINE	Railtrack / Virgin Trains (Royaume-Uni)	(2003)	108	225	1435	25 ; AC	Pendulaire	Alstom / Fiat	54	Pas encore déterminé	Il s’agit de la modernisation de la liaison Glasgow / Londres.
CALIFORNIA HIGH SPEED	Etat de Californie (Etats-Unis)	(2005)	550	320	1435	25 ; AC	ICE	Pas encore déterminé			Ce projet a pour objectif de relier les principaux centre ville californiens (Los Angeles et San Francisco, puis San Diego et Sacramento).
TAIWAN HIGH SPEED	Taiwan High Speed Rail Consortium (Taiwan)	(2005)	345	300	1067	25 ; AC	Pas encore déterminé				La technologie employée pourrait être un hybride TGV français / ICE allemand, bien qu’une exportation du Shinkansen ne soit pas exclue. Les lignes traverseront des zones urbaines extrêmement peuplées.
1 : AC : courant alternatif ; DC : courant continu 2 : TGV : Train à grande vitesse classique ; ICE : Express inter-urbain (Inter City Express) 3 : NS : non spécifié 4 : Multivoltage : 1,5 ou 3 kV DC ou 15 ou 25 kV AC 5 : Lignes nouvelles : lignes dédiées à la grande vitesse

ANNEXE 2 : HISTORIQUE DES TGV

1955	Record mondial de vitesse avec une locomotive de série (BB 9004 et CC 7107) : 331 km/h.
1956	La JR (Japanese National Railway) crée une équipe d’étude de la faisabilité du Shinkansen.
1959	Début de la construction de la première ligne du Shinkansen (axe du Tokaïdo)
1962	Tests du premier prototype A. Record de vitesse par le Prototype B qui atteint la vitesse de 200 km/h.
1963	Record de vitesse par le Prototype B qui atteint la vitesse de 256 km/h.
1964	Février : Première livraison de la série 0. Octobre : Ouverture de la ligne Tokyo - Shin-Osaka 60 trains l’exploitent quotidiennement.
1965	Le nombre de trains passe à 110 par jour.
1966	Decembre: Lancement du projet CO 3 (a l'origine du TGV) par la SNCF
1967	Mars : Début de la construction de la ligne Shin-Osaka - Okayama. 13 juillet : 1016 jours après l’ouverture de la ligne, un total de 100 millions de passagers est atteint.
1969	Le nombre de trains passe à 200 par jour.
1970	Début de la construction de la ligne Okayama - Hakata. Sortie d’usine du premier prototype de Pendolino.
1971	Début de la construction de la ligne Tohoku - Joetsu. Début des tests du Pendolino.
1972	Record national de vitesse : 286 km/h.Ouverture de la ligne Shin-Osaka - Okayama. 23 septembre : un total de 500 millions de passagers est atteint 4 avril : Premiers tours de roue du TGV 001 8 décembre : Record de vitesse duTGV 001 : 318 km/h
1973	21 mai : Début des essais de la motrice électrique Z7001 destinée aux essais d’éléments du TGV.
1975	Ouverture de la ligne Okayama - Hakata. Premier Pendolino (l’ETR 401 non à grande vitesse) mis en service.
1976	25 Mai : Un total de un milliard de passagers est atteint.
1978	11 juillet : Sortie du premier TGV Paris-Sud-Est.
1981	Mise en service du TGV PSE sur ligne nouvelle¹. Février : Record mondial de vitesse par le TGV PSE : 380 km/h.
1982	Entrée en service des Shinkansen série 200. Début du projet de l’ICE V expérimental.
1984	Mise en service du TGV postal.
1985	Ouverture de la ligne Omiya - Ueno.Entrée en service des Shinkansen série 100. L’ICE V est livré à la DB (Deutsche Bahn).
1988	Mise en service de l’ETR 450.
1989	1^e Octobre: 25 ans après a mise en service du premier Shinkansen, un total de 2,75 milliards de passagers est atteint. Record du monde battu par l’ICE V: 406,9 km/h
1990	Ouverture d’une ligne de 8,5 km à Hakata. Ouverture de la première ligne nouvelle¹ allemande(Fulda -Würzburg) Mise en service du TGV Atlantique. 18 Mai : Record mondial de vitesse par un TGV Atlantique : 515,3 km/h. Record aujourd’hui imbattu par un train sur rails conventionnels.
1991	Record national de vitesse : 345 km/h. Ouverture de la première ligne destinée à l’ICE (Hambourg - Francfort - Munich) Ouverture des lignes nouvelles¹: Hanovre - Würzburg et Manheim - Stuttgart
1992	Record national de vitesse : 358 km/h.Entrée en service des Shinkansen série 300 et série 400. Ouverture de la deuxième ligne destinée à l’ICE (Hambourg - Würzburg - Munich)
1993	Tout les ICE 1 ont été livrés à la DB (60 trains au total)Ouverture de la troisième ligne destinée à l’ICE (Hambourg - Francfort - Bâle) Mise en service de l’Eurostar
1994	Entrée en service des Shinkansen E1 "MAX" Tournée de démonstration de l’ICE aux Etats-Unis pour la société Amtrack.Première ligne internationale vers Lucerne (Suisse). Contrat signé entre la Corée et GEC-Alstom pour la livraison de 46 TGV.
1995	17 Janvier : le tremblement de terre de Kobe endommage serieusement les installations entre Shin-Osaka et Nishi-Akashi.8 Avril : Le service est complètement rétabli sur les lignes endommagées. Mise en service de l’ETR 460/480
1996	Record national de vitesse : 443 km/h (deuxième rang mondial après le TGV français). Premier ICE 2 livré à la DB, il circule entre Francfort et Brême. Mise en service du TGV Duplex. Mise en service du Thalys Paris - Bruxelles - Amsterdam (PBA).
1997	Le Maglev MLX01 composé de trois voitures atteint la vitesse de 550 km/h.Entrée en service des Shinkansen série 500, E2, E3 et E4 "MAX". Utilisation d’ICE 2 sur les lignes Hambourg - Berlin et Cologne - Berlin. Mise en service de l’ETR 500
1998	Le 3 juin, une roue défectueuse sur un ICE 1 cause un accident entre Hambourg et Hanovre. Tout les ICE 1 sont momentanément retirés du service. Ouverture de la ligne nouvelle¹ Hanovre - Berlin, principalement exploitée par des ICE 2. Mise en service du Thalys Paris - Bruxelles - Cologne - Amsterdam (PBKA). Début du projet du Speedrail.
1999	Entrée en service des Shinkansen série 700.Record mondial de vitesse pour un Maglev : 552 km/h. Débuts des tests de l’ICE 3.
2000	Le premier ICE 3 devrait entrer en service en Mai entre Cologne et Amsterdam. Des trains spéciaux pour l’Expo 2000 (Hanovre) sont également prévus.
2001	Livraison des 46 TGV.
2002	La ligne grande vitesse Cologne - Francfort devrait ouvrir en Mai et être exploitée par des ICE 3. Premiers tests des Speedrail sur les lignes australiennes
2003	Mise en service du TGV Séoul - Pusan. Mise en sevice du Speedrail.
2007	Entrée en service des Shinkansen Série 900. La vitesse en service de certains Shinkansen devrait atteindre les 350 km/h.
¹: ligne nouvelle: ligne dédiée à la grande vitesse

ANNEXE 3 : LES RECORDS DE VITESSE SUR RAIL

Dans cette annexe, quelques records mondiaux de vitesse sur rail sont indiqués, à titre informatif et anécdotique.

Catégorie	Vitesse	Date	Véhicule
Train à turbine à gaz	318 km/h	8 Décembre 1972	TGV 001
Train électrique (sur rails conventionnels)	515,3 km/h	18 Mai 1990	TGV Atlantique
Train diesel	237 km/h	1e Décembre 1987	Intecity 125 class 43
Locomotive à vapeur	202 km/h	3 Juillet 1938	Pacific N°4468 "Mallard"
Train à écartement des rails sérré (1067 mm)	245 km/h	Décembre 1978	Locomotive électrique class 6E
Maglev	552 km/h	14 Avril 1999	MLX 01
Tout véhicule sur rail	9851 km/h (Mach 8)	1982	missile
Vitesse d’un train par rapport à un autre train qu’il croise. (sur rails conventionnels)	777,7 km/h	1990	TGV Atlantique
Vitesse d’un train par rapport à un autre train qu’il croise. (Maglev)	1003 km/h	16 Novembre 1999	MLX 01
Vitesse moyenne entre deux arrêts en gare	242,5 km/h	1997	Shinkansen Série 500
Vitesse moyenne entre deux gares (sans arrêt à ces gares)	261,8 km/h	1997	Shinkansen Série 500

Introduction	Les TGV conventionnels européens	Le Shinkansen	Les TGV pendulaires	Bilan et Avenir	Annexes	Sources et liens
	Le TGV français L’AVE espagnol L’ICE allemand	Les Shinkansen Le réseau japonais Réussites et échecs	Le principe Le Pendolino		Comparatif Historique Records

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